天剛拂曉，晨光微熹。谷銀遠匯合幾名船員，準備再一次踏上赴非洲海外工程的征程。上海浦東國際機場里，空空蕩蕩的國際區和人來人往的國內區，對比鮮明。在登上飛機那一刻，明知山有虎、偏向虎山行的堅定信念取代了告別家人的不舍和面對境外嚴峻疫情的恐懼。

谷銀遠是上航局“新海豚2”輪的船長，同時，他也先后榮獲“上海市勞動模范”“上海工匠”等榮譽稱號，原本在東帝汶隨船施工的他為何又踏上了遠赴非洲的征程，這要從兩年前說起。

2018年12月，谷銀遠帶領團隊赴東帝汶參與“一帶一路”建設。東帝汶工程是“新海豚2”輪海外的第一個工程，條件艱苦、環境復雜，拖輪碼頭和岸坡施工精度要求極高，工程難度前所未有。原本計劃由抓斗船來完成，但抓斗船試挖后發現土質十分堅硬，挖掘效率極低，而且施工精度深度根本無法保證。

在這個關鍵時刻，谷銀遠站了出來，主動請纓，帶領船員骨干進行技術攻關，確定了先分層“粗挖”、后“精修”邊坡的方法，利用技術手段突破了船舶原有6m的最小挖深。經過一段時間的磨合，岸坡的施工效率得到了很大的提高，提前完成了岸坡和拖輪泊位的施工任務，測量出的斷面圖與設計邊坡幾乎相差無幾，國外業主、咨工在看到斷面圖后都十分驚奇，紛紛豎起大拇指，感嘆中國人的聰明才智。

一年的施工任務眼看著要完成了，還沒有來得及分享完工的喜悅，一場突如其來的新冠疫情打亂了船舶的正常換班計劃。當地醫療基礎薄弱，防控形勢嚴峻，在關鍵時刻，谷銀遠像一個“大家長”一樣，有條不紊地安排著各項防疫、補給工作。有他在，船員們就有了主心骨，面對疫情，沒有人退縮，都在平心靜氣的等待著疫情的好轉，等待國際航班的開通。

終于，在大使館的協調下，東帝汶包機成行，船舶及項目部14名離家超8個月的職工在谷銀遠的帶領下，于2020年8月17日順利回國。在國內隔離期間，谷銀遠聽說船舶要調遣非洲時，他陷入了沉思。船舶要調遣，需不需要人員押船，哪些人適合押船？如果不押船，船到了，人員沒有按時到位怎么辦？船走之后，不能押船的人員怎么安排，后續什么時間能夠回國？大型絞吸船上、下半潛船是一個龐大的工程，需要各類輔助船舶的協助，稍有不慎便容易出現問題。這一系列的問題在他的腦海中打轉，使他并不能安心隔離，心急的他在房間里來回踱步，此時此刻多希望自己就在船上。

隔天，他讓家人送來了電腦，在隔離期就加入了“新海豚2”輪調遣非洲方案討論工作。當得知半潛船將會在新加坡加油補給時，谷銀遠首先想到的是能否帶人在新加坡上船，然后隨船去東帝汶，做好船舶上下半潛船的工作。得到船方肯定回答后，他絲毫沒有猶豫，主動要求自己和3名船員到新加坡隨半潛船到東帝汶裝船后再隨船趕往非洲。聽到這個消息后，很多人都感到不可思議，花甲之年的他已在海外工作近一年，回國僅僅10多天便又要請求出征，這次光是押船時間就要接近2個月。他卻說：“‘新海豚2’輪接船時我就在，這條船我最熟悉，有我在就可以在上、下半潛船的時候跟他們的指導船長多討論方案，船舶就多一分安全，兄弟們就多一分踏實?！?/p>

隔離結束的第一天，谷銀遠便早早來到了公司。為了船舶調遣裝船的方案、人員安排、防疫物資的準備與公司的各個部門商討，他詳細的調遣計劃也得到了上航局的大力支持。各項工作安排妥當后，他便馬不停蹄開始了防疫準備、出國體檢等各項工作，10多天時間里在家的時間更是少之又少，每每提及家人，谷銀遠一臉愧意：“我這輩子最對不起的就是我的老婆和兒子，對他們照顧太少。結婚30多年來，陪伴家人的日子實在太少?！?/p>

秋天的上海，空氣中早已沒有了新冠肺炎帶來的緊張氣氛。這時的谷銀遠已經踏上了飛往新加坡、輾轉隨船奔赴非洲的逆行之路。這就是我們身邊的勞模，在全球疫情仍在蔓延的情況下，選擇身先士卒而逆行；在公司改革提升發展的關鍵時期，盡全力做好、做優、做強當下每項海外工程，為開創公司更加燦爛的美好明天而努力。